我们通常所说的取力器是由变速箱、控制器和离合器部件组成，与变速箱的低档位或副箱的输出轴相连接，向外输出动力的工作装置。该装置的输出驱动可分为部分功率输出和全功率输出。今天我们要讲的是满功率输出的取力器。
全功率输出简介
所谓全功率取力器，是指能获得发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱第一轴上取力。使用全动力取力器时，车辆必须停下来，而非全动力取力器可以边走边取力，所以全动力取力器一般主要用于需要大功率的特种车辆，如水泥泵车、高空消防车等。
全功率取力器通常有两种结构。一个在离合器壳体和变速箱之间，变速箱的第一根轴上有一个正常啮合的齿。当离合器接通和断开时，变速箱在使用时处于空档。这种结构主要用于高规格消防车。
另一种全功率取力器安装在传动轴中间。用转换装置在取力时自动切断传动轴后段的传动。此时要求变速箱处于直接档。该装置主要用于水泥泵车。传统的取力器通常位于变速箱壳体上，通过变速箱的齿轮获取动力，而水泥搅拌车从离合器壳体上的飞轮获取动力。
全功率输出原理
全动力取力器也叫双动力输出，一般由变速箱和离合器组成。取力器是一套变速齿轮，通过齿轮和提升泵的轴与变速箱连接。它是齿轮箱中的一个独立的齿轮，采用遥控系统，并配有气动和液压控制装置。
驾驶室仪表盘上设置的开关，用手指轻轻一碰，就可以实现动力输出装置的离合，从而达到使用的目的。添加加速剂时，提升泵可以运行。提升泵是一种液压装置。它可以升降车箱，实现升降功能。能获得发动机最大扭矩的取力器一般从离合器和变速箱之间的变速箱的轴上取力，主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的特种车辆。
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以上是关于全功率动力起飞的一些相关介绍。通过这篇文章的介绍，你应该可以轻松理解全动力起飞。