起亚K3底盘概况
悬挂结构依然是前麦弗逊/后扭力梁，所有零件都是钢制的，这并不奇怪。后悬架的减震器的上端直接与车身连接。这种设计使得后悬架无法通过延长减震器长度、增加缓冲行程来提高减震器的减震效果，因此必须采用行程更短的减震器。为了在短缓冲行程中吸收振动，短行程减震器的阻尼系数较大，制造成本也会较高。
起亚k3配备了前防撞梁，前部为钢制，后部为玻璃钢。一种吸收碰撞能量的装置，由主梁、吸能盒和安装板组成。主梁和吸能盒能有效吸收冲击动能，减少低速碰撞时对车身纵梁的损伤。然而，FRP材料的剪切力比钢小得多。简单来说，发生大碰撞时，后防撞梁容易断裂，不利于经济指标的维持。
起亚K3碰撞测试
碰撞后，发动机舱吸能塌陷，大部分配件严重变形，防撞梁未得到有效保护，水箱散热器变形，但发动机舱盖向上拱起，避免了二次伤害。
内侧假人被安全带很好的约束，安全气囊立刻打开，起到了主要的保护作用。后排女假人坐得好，手臂动作不规则。儿童假人得到充分保护，不会移动和摆动。
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