汽车在休息的时候，有一个电子元件通常是很烦人的。不仅您的车辆具有非功能性的功能，而且您不得不花费太多时间自己诊断问题或花钱请别人来做。
如果你的车是自己开的，其中一个传感器有问题，问题会变得更严重。目前汽车布线架构没有真正意义上的冗余规定，大部分厂商构建线束的方式非常复杂。
特斯拉认为，在没有显著增加复杂性的情况下，它找到了一种新的冗余方式，并提交了专利申请来证明这一点。根据Electrek周一发布的报告，至少在理论上，特斯拉的系统还可以提高整车的数据传输速度。
特斯拉建议的系统以相对简单的方式工作。特斯拉将其组件设置在一个循环中，而不是让CPU和一个单独的电路将组件分开，而不使这些组件在CPU之外彼此有任何联系。
例如，你有一台自动驾驶电脑，它连接着各种传感器和主要的车辆电脑。并且传感器和其他组件也彼此连接，而不是具有单个通信信道。如果网络的一个方面出现故障，这将为数据提供一个备用路径。
就像一条城市街道。如果一条路被封了，其他的路可以作为弯路，帮助你到达目的地，而不用坐下来等待这条路重新开放。
这并不是我们最近从大T那里看到的第一个布线架构的专利申请。今年早些时候，它申请了一个更模块化的布线系统，通过使用更多模块化的子线束来简化车辆结构，例如，一个车门所有组件的线束，一个连接器连接到主线束，而不是一堆分立的连接器。